華盛頓訊——唐納德·特朗普總統週二表示，他贊同禁止柴油燃料出口以降低農民和卡車司機成本的想法——儘管專家認為，預期的收益將是短暫的、不均衡的，並可能導致汽油和航空燃油成本上升。

“我已經在我的人馬中呼籲過此事；我也一直在談論它，” 特朗普在聯合國的一次拍照活動中告訴記者。

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隨後他將這個問題轉給了財政部長斯科特·貝森特（Scott Bessent），後者承認政府正在研究這一想法，以確定 “就整體煉油能力而言是否可行，以及全面或部分禁令是否有效”。

迅速採取行動，做任何事情來幫助在 11 月可能擁有關鍵國會選舉的州的農民，已成為共和黨的號召，儘管愛荷華州眾議員、該州參議院民主黨候選人喬什·圖雷克（Josh Turek）是第一位提出柴油出口禁令的知名政治家，他在上週推出了一項降低能源價格的計劃。

農民通常是共和黨的堅實支持者羣體，他們正因柴油成本高企而反抗，目前柴油價格約為每加侖 6.50 美元，比一年前高出近兩美元。燃料的高成本與特朗普對伊朗的戰爭直接相關，這使得堪薩斯州、愛荷華州、俄亥俄州和內布拉斯加州等紅州的民主黨人重燃希望。

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但是，即使政府能夠實施，出口禁令也將面臨重大障礙。行業專家表示，這對降低價格的作用相對有限。這還會疏遠石油行業中傳統的共和黨盟友，多位共和黨參議員表示他們將反對這樣的禁令。

儘管如此，愛荷華州資深共和黨參議員查克·格拉斯利（Chuck Grassley）在週末表示了支持。眾議員阿什利·欣森（Ashley Hinson）是圖雷克在參議院競選中的共和黨對手，她於週一加入了支持行列，密歇根州參議院競選激烈的共和黨人邁克·羅傑斯（Mike Rogers）也是如此。

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“伊朗戰爭需要結束以降低成本——但密歇根州的家庭等不起，” 羅傑斯週一在社交媒體上寫道。“我們現在可以做的是：對柴油出口實施臨時禁運。美國能源應首先為美國家庭提供救濟。”

這種劇烈的政府幹預是否會達到預期效果，則是另一回事。

丹·埃伯哈特（Dan Eberhart）是一位共和黨捐贈者，擁有一家石油服務公司，並曾多年遊説結束美國的原油出口禁令。他表示，任何零售柴油價格的降幅都將微乎其微，且在地域上僅限於最靠近煉油廠的地區，同時也是暫時的。

他説，墨西哥灣沿岸、新澤西州和加利福尼亞州等擁有全國眾多煉油廠的地區將看到最大的價格降幅，因為這些地區將最快出現因無法出口而積壓的柴油過剩。該國其他地區的價格降幅甚至會更小。

此外，那些突然發現利潤率下降的煉油廠可能會藉此機會停工進行長期推遲的維護，或調整其投入配方以生產更有利可圖的產品，如汽油或船用燃料。“煉油廠將會轉向並減少柴油生產，” 他説。“在 90 天左右的時間裏，這種好處將會逐漸消退。”

另一位在行業內擁有三十多年經驗的石油行業高管馬特·蘭道夫（Matt Randolph）也同意，出口禁令不會帶來受打擊最嚴重州的民選共和黨官員所要求的救濟。

“我認為很多煉油廠只是趁此機會停工一段時間進行維護，因為它們此前一直沒有機會這樣做，” 他説。“這是個愚蠢的主意。”

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蘭道夫表示，出口禁令支持者忽略的根本問題是問題的全球性。“我們並沒有短缺，只是市場緊張。禁止出口並不會向全球市場增加任何柴油，” 他説。

此外，煉油廠停工將產生意想不到的後果，貿易伙伴突然面臨更高的柴油成本也是如此。

“如果煉油廠因禁令而削減產量——他們很可能會這樣做——這甚至可能導致汽油價格小幅上漲，航空燃油和取暖油價格也會上漲，” 蘭道夫説。“更重要的一點是，我們將切斷依賴我們並向我們出售商品的盟友的聯繫，比如墨西哥。因此，這將導致簡單的成本轉移：如果我們在柴油上節省了一點錢，我們就得為來自墨西哥的商品支付更多費用，因為如果我們切斷供應，墨西哥的柴油價格將飆升。”

國會山的其他共和黨人似乎也對這個想法並不熱衷。

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南達科他州參議員邁克·朗茲（Mike Rounds）告訴《赫芬頓郵報》：“我不知道他們實際上如何執行這一計劃，而且我認為他們必須瞭解任何長期的後果。”

來自石油資源豐富的德克薩斯州的參議員泰德·克魯茲（Ted Cruz）表示，這將是一個 “錯誤”，強迫煉油廠減少產量可能會 “嚴重適得其反”。

密西西比州參議員羅傑·威克（Roger Wicker）表示他尚未準備好支持這一想法，而內布拉斯加州參議員黛布·費舍爾（Deb Fischer）則表示這不是一個長期解決方案。

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