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据特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 称，特斯拉在德克萨斯州的 Cybercab 生产线目前制造这款双座机器人出租车的速度，已快于公司将其投入服务的速度。“我们并非每天都运行生产线，因为它的速度太快了。目前的产能超过了我们的部署能力，” Moravy 在 Munro Live 的一期 Cybercab 深度解析节目中表示。“所以，现在有点像是一场竞赛。看谁的速度更快？目前，生产线领先。”

特斯拉官方 Robotaxi 账号周一在 X 平台上分享了一段 Cybercab 分析视频，称之为 “Cybercab 工程深度解析”。Moravy 的评论比他在上周第三季度财报电话会议上对分析师所说的内容更进一步，当时他表示，Cybercab 生产线每年超过 12.5 万辆的标称产能低估了其实际运行能力。

这次参观展示了这种速度的来源。特斯拉的 “无箱体” 工艺将 Cybercab 分为前部、后部、侧部和中心模块，这些模块在最终短总装线汇合之前各自独立建造和测试。该最终总装线仅有 25 个全自动化工位，特斯拉团队估计这仅为 Model Y 所需工位的五分之一到十分之一。整条生产线的自动化率约为 78%，车身框架生产线已达到 100% 自动化，且每辆车的占地面积减少了约 50%。其既定目标是实现 “10 秒循环时间的 100% 自动化”，即每 10 秒下线一辆成品 Cybercab。

特斯拉还取消了喷漆车间。只有侧部模块进行涂层处理，外部面板的颜色则在成型机内部完成。工程师表示，该车的设计寿命至少为 50 万英里，这对于大部分时间都在载客的车辆来说至关重要。

电池也采用了同样的处理方式。Cybercab 使用钢制外壳封装的 88S6P 4680 电池组，这在特斯拉尚属首次，每个模块单独灌封，因此单个故障模块可以单独更换，而无需更换整个电池包。无线电池管理板取代了线束，新的接触器速度足够快，完全省去了 pyro fuse（烟火式熔断器）。特斯拉电池总监给该电池包评为 A-，相比之下，Model Y 的结构电池包为 D，Cybertruck 为 B-。在前部，驱动单元采用 11:1 的齿轮比，而大多数特斯拉车型约为 9:1，因为 Cybercab 不需要极高的最高时速。

Cybercab 工程深度解析

— Robotaxi (@robotaxi) 2026 年 10 月 26 日

正如 Moravy 所描述的那样，部署方面现在是瓶颈。在奥斯汀举行的 Formula 1 周末活动中，特斯拉投入了 50 多辆 Cybercab 运营，德克萨斯州的记录显示已有 463 辆 Cybercab 注册。特斯拉在财报电话会议上表示，Cybercab 服务将于下个月在达拉斯启动，Moravy 表示，公司的目标是在 2026 年底前让顾客用上 Cybercab。自 4 月生产线进入量产阶段以来，迄今生产的每一辆车都加入了特斯拉自有车队。

Munro Live 还询问何时可以提供一辆 Cybercab 用于拆解分析。特斯拉的回答是：“还不是时候。”

文章《特斯拉面临一个无人预见的 Cybercab 难题》最初发表于 TESLARATI。