週五，海峽時報指數上漲 12.03 點（即 0.22%），收於 5,415.53 點。盤中交易區間為 5,401.25 點至 5,450.18 點，收盤價較日內高點低 34.65 點（即 0.64%）。在 30 只成分股中，上漲股以 11 比 10 微弱優勢多於下跌股，另有 9 只股票平盤。揚子江船業和香港置地引領漲勢，抵消了怡和集團個股的大幅下跌。

當日漲幅主要集中在海事和房地產類股，而非普遍性買盤：揚子江船業領漲，香港置地漲幅超過 2%；三家本地銀行表現不一，但整體小幅收高。與之相對，怡和合發（本月早些時候已更名為怡和東南亞）跌至成分股底部，延續了本週大部分時間的跌勢，其姊妹公司怡和也是當日表現最弱的股票之一。漲跌家數幾乎平分秋色，表明市場由少數幾隻股票的大幅波動主導，而非板塊輪動。

當日異動股

揚子江船業 (BS6.SG, +3.58%) 漲至 5.21 美元，成為表現最佳的成分股，從週四 2.33% 的回調中反彈。10 月 5 日的一份行業回顧報告稱讚該造船企業營收創紀錄且訂單充裕，並強調其在新加坡海事類股中擁有行業領先的 32.2% 股本回報率。市場共識評級為 “強力買入”，目標價為 5.66 美元，暗示約 8.7% 的上漲空間。儘管其市淨率為 3.13 倍，僅高於過去五年 1.84% 的時間水平，但在造船同業中估值最高。

怡和合發 (C07.SG, -5.28%) 跌至 23.70 美元，成為 30 只成分股中表現最差的股票，加劇了自公司在 10 月 1 日特別股東大會上批准更名為怡和東南亞並派發每股 0.37 美元的一次性特別股息（10 月 9 日為登記日）以來的跌勢。10 月 13 日的一份報告曾基於 26.20 新元的參考價，估算該股較 28.23 新元的共識公允價值低估約 7%——此後股價已遠低於該水平。市場共識評級為 “賣出”；該股目前市盈率為 7.75 倍，處於五年來的最低水平。

新科工程 (S63.SG, +1.37%) 漲至 10.39 美元，收復了週四部分失地。此前一週，該公司宣佈將於 2027 年第一季度在新加坡設立一個透明度中心，為自動駕駛汽車、無人機及其他系統提供獨立的安全和網絡安全評估；此外，其耗資 1.7 億新元的樟宜溪維修設施已於 10 月 9 日啓用，預計將使維護、維修和大修（MRO）產能提高 40%，並增加 500 多個就業崗位。市場共識仍維持 “買入” 評級，目標價為 11.73 美元，暗示約 12.9% 的上漲空間。

新加坡航空 (C6L.SG, +0.62%) 微漲至 6.53 美元。此前集團公佈了 9 月運營數據：集團載客率為 86.8%，貨郵量為 1.022 億公斤，貨運載運率為 59.6%，客運量為 351 萬人次。市場共識評級為 “持有”，目標價為 7.02 美元，暗示上漲空間有限，目前股價高於其自身三年期中值倍數。

值得注意的一點

週五市場漲跌家數接近平衡——11 只上漲，10 只下跌，9 只平盤——但指數收盤仍較日內高點 5,450.18 點低 34.65 點。這一差距表明，儘管收盤保持漲勢，但早盤的買盤隨着時間推移而消退；指數的淨上漲更多依賴於揚子江船業 3.58% 的漲幅抵消了怡和集團的大幅下跌，其中怡和合發和怡和是 30 只成分股中跌幅最大的兩隻股票。