2026 年 9 月 3 日，一辆特斯拉 “Cybercab” 在得克萨斯州奥斯汀市中心展示。

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自特斯拉在奥斯汀推出 Cybercab 以来的一个月里，该公司在得克萨斯州获准用于商业服务的无人驾驶双座青铜色车辆数量几乎增至原来的四倍。为了实现埃隆·马斯克的雄心壮志，增长必须加速。

这些不同寻常的无人驾驶车辆没有方向盘、踏板、后视镜或侧视镜，也没有外部车门把手，付费乘客对其评价褒贬不一。在 9 月 3 日推出后，用户在网络上分享了视频和帖子。批评意见包括等待时间过长、接送地点错误，以及车辆蝴蝶门或后备箱关闭不当等技术问题。

改进其无人驾驶技术并迅速扩大 Robotaxi 服务规模，是特斯拉重振投资者热情的关键。汽车销售长期低迷，该股今年在华尔街表现不佳，下跌 18%，是唯一未能给投资者带来正回报的大型科技股。

周五，特斯拉公布的第三季度车辆交付量好于预期，推动股价上涨近 5%，但该公司的交付量仍同比下降 2%。特斯拉的核心汽车业务连续多年收入下滑，因为它面临来自比亚迪和小米等中国电动汽车制造商的压力，这些公司正在销售更实惠、更具创新的车型，同时加大对欧洲和亚洲等特斯拉关键市场的出口力度。

与此同时，Alphabet 旗下的 Waymo 继续在新城市开通服务。根据公司网站显示，Waymo 目前已进入美国 15 个市场，另有 15 个市场即将开放。该公司还宣布计划在伦敦、东京和慕尼黑进行国际发布。

在得克萨斯州，截至周五，Waymo 共有 1,154 辆自动驾驶车辆获准用于商业用途，其中包括 359 辆新的 Ojai 车型，该车型具有低台阶和滑动开关车门的特点。Waymo 每周进行的付费乘车服务超过 50 万次，并在国内完成了 2.7 亿英里的完全自主商业驾驶里程。目前，Waymo 在美国有超过 4,000 辆无人驾驶车辆投入商业运营。

根据得克萨斯州机动车管理局的公开记录，特斯拉在奥斯汀揭幕时仅有 45 辆 Cybercab 获准在得克萨斯州用于商业用途，截至周五，这一数字已升至 169 辆。

特斯拉的大本营奥斯汀是目前唯一拥有 Cybercab 作为其无人驾驶网约车服务一部分运行的城市。特斯拉在得克萨斯州的 Robotaxi 车队还包括 420 辆配备特斯拉自动驾驶系统的 Model Y 车辆，这些车辆尚未向个人购车者提供。

由于得克萨斯州相对宽松的监管规定以及首府充满活力的科技社区，奥斯汀已成为机器人出租车受欢迎的早期市场。亚马逊旗下的 Zoox 也在奥斯汀进行测试。

扩张面临的障碍

超越奥斯汀实现增长是特斯拉 Cybercab 面临的下一个挑战。

除了技术问题外，该公司在扩张方面还面临一些潜在的监管障碍。在 Cybercab 推出后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发起了一项所谓的审计查询，以确保车辆符合联邦安全标准。

一位机构发言人通过电子邮件告诉 CNBC，NHTSA 最初命令特斯拉在 9 月 30 日前回应一系列安全问题，但该公司获得了延期。

奥斯汀居民、前特斯拉实习生 Ethan McKanna 告诉 CNBC，他乘坐过该市向公众提供的各种类型的自动驾驶车辆。

这位 20 岁的 McKanna 现在是德州农工大学计算机科学专业的大二学生，他还创建了一个名为 RobotaxiTracker.com 的网站，利用机器学习分析来自交通摄像头和其他公共记录的数据流，以展示自动驾驶服务在美国城市的运行情况。

McKanna 表示，他大约乘坐了 30 次 Cybercab，并且自 2024 年 Waymo 在奥斯汀推出以来一直乘坐 Waymo 的车辆。关于 Cybercab，McKanna 表示他喜欢拥有 “自己的空间，可以使用巨大的屏幕、媒体控制和应用”，他发现驾驶体验 “非常平稳”。

他说，“接送体验” 尚不完善，向外延伸的蝴蝶门比传统车门或滑动门 “不太方便”。他还表示，这需要耐心。

“需求如此之大，以至于等待时间通常长达 45 分钟以上，” 他说，指的是 Cybercab 刚推出时的时期。他表示，最近几周随着需求 “更加均衡”，等待时间已经缩短。

“Waymo 进行商业运营的时间更长，因此他们在 24/7 全天候服务、更好的支持等方面更加成熟，” McKanna 说，并补充说，在 Waymo 进驻奥斯汀的早期，曾出现过一些 “急刹车” 问题。

自商业首秀以来，奥斯汀未报告涉及 Cybercab 的重大安全事故或碰撞事件。但急救人员表达了对应对 Cybercab 缺乏手动驾驶控制装置及其独特车门设计的担忧。

奥斯汀消防队队长 Matt McElearney 在接受 CNBC 采访时表示，虽然特斯拉提供了详细的紧急指南，并就如何在各种事件中处理 Cybercab 和 Model Y Robotaxi 车辆向急救人员提供了全面指导，但这还不够。

McElearney 表示，他希望看到国家或州层面针对自动驾驶车辆的法规，要求没有方向盘或踏板的机器人出租车提供其他方式，以便 “公共安全代表在紧急或非紧急事件中能够接管控制权——移动、转向或关闭自动驾驶车辆”。

McElearney 补充说，由于自动驾驶车辆的性能可能会随着软件错误或更新而变化，因此它们应该通过某种 “动态认证” 流程，“在整个产品生命周期内通过测试”。

特斯拉并未立即回应置评请求。

公众也有广泛的安全担忧。

根据 Slingshot Strategies 在 2026 年 9 月发布的《电动汽车智能报告》中进行的调查，50% 的美国受访者表示，他们对乘坐没有方向盘或踏板的机器人出租车感到不自在。调查显示，在得知 NHTSA 对特斯拉 Cybercab 进行调查后，70% 的人希望该公司暂停乘车服务。

如果马斯克想成功带领特斯拉进入无人驾驶时代，他需要改变这种情绪。他试图成为市场主要参与者的下一步将是向得克萨斯州的圣安东尼奥、达拉斯和其他城市扩张，以及向内华达州和佛罗里达州扩张，在这些地方，自动驾驶公司可以利用温暖的气候和有利的州法规。

今年 1 月，马斯克在达沃斯世界经济论坛上表示，到 2026 年底，该公司的机器人出租车将在美国 “非常、非常普及”。但这尚未成为现实。在 Waymo 在多个城市随处可见的加利福尼亚州，特斯拉仍未获得在公共道路上无人驾驶车辆的许可。

在特斯拉周五发布交付报告后，Cantor 的分析师强调了这一机会的巨大规模。

他们写道：“管理层此前表示，一旦产量提升，预计 Cybercab 最终将成为其阵容中销量最大的车型。”

观看：特斯拉股价在 Cybercab 活动前上涨

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