$法拉利(RACE.US) 业绩双超预期但遭遇阻力
每股收益:2.73 美元 vs 预期 2.70 美元营收:21.64 亿美元 vs 预期 21.20 亿美元🟥 -1.18%法拉利公司(Ferrari N.V.)通过其子公司从事全球范围内豪华性能跑车的设计、工程、生产和销售。它提供运动型车、赛道车、定制车和公路车,以及超级跑车。该公司还提供备件和发动机,以及汽车的售后、维修、保养和修复服务;并将其法拉利品牌授权给各种奢侈品和生活方式商品的生产商和零售商。此外,它在摩德纳和马拉内罗运营法拉利...
法拉利今日盘中收跌 3.0% 至 409.76 美元,主因盘前受前一日盘后价 422.60 美元低开拖累,随后全天震荡下行,日内高点 420.18 美元出现在盘前,低点 409.85 美元触及盘中,明显弱于前日收盘。尽管公司 Q2 每股收益 2.99 美元同比增 7.5%,营收 22.1 亿美元增 5.8%,净利率 23.9% 保持高位,且当日宣布完成 35 亿欧元回购第二期并启动第三期,但股价仍低于 20 日均线 416.17 美元,距 52 周高点 504.49 美元下跌 18.8%,年初至今涨幅 10.2% 也未能支撑盘面。不过,盘后交易反弹至 422.00 美元,显示部分买盘回补。
法拉利今日下跌 2.8%,主要因市场情绪低迷,叠加盘前交易清淡。盘中股价从 428.86 美元开盘后震荡下行,一度触及 422.05 美元的日内低点,最终收于 424.26 美元,较前一交易日收盘价 436.54 美元明显回落。尽管近期消息面不乏亮点,如首款纯电车型法拉利 Luce 在蒙特雷拍卖中以 4000 万美元成交,远高于市场预期,且 Q2 财报显示营收同比增长 5.81% 至 22.14 亿美元,净利润同比增长 6.35% 至 5.28 亿美元,但股价仍承压,目前距 52 周高点 504.49 美元仍有 15.9% 的差距,不过 YTD 仍累计上涨 14.08%,且位于 20 日均线 409.66 美元和 60 日均线 379.39 美元之上。
法拉利 (RACE.US) 今日盘中大幅走高,截至 ET 10:00 报 398.81 美元,较前收 385.69 美元上涨约 3.4%,主要因公司于盘前发布的 Q2 财报超预期且上调全年指引。早盘一度冲高至 408.10 美元(ET 07:05),随后回落至日内低点 381.60 美元(ET 09:38)后 V 型反弹。财报显示,Q2 营收同比增长 8.4% 至 19.4 亿欧元,净利增 9% 至 4.63 亿欧元,公司同时上调全年展望,CEO 对首款电动车 Luce 订单表示满意。不过,当前股价 399.27 美元仍较 52 周高点 505.54 美元低 21.02%,年初至今涨幅 7.36%,且高于 MA20(377.74 美元)与 MA60(357.20 美元),显示出财报提振下估值修复仍待进一步确认。
Ferrari 今日盘中首笔即以 372.90 美元高开,较前收 360.14 美元上涨 3.5%,并触及盘前高点 372.99 美元,主要受公司持续推进 35 亿欧元多年期回购计划的积极信号提振。公司 Q1 2026 营收 21.18 亿美元(同比 +9.26%),净利润 4.73 亿美元(同比 +6.18%),EPS 2.67 美元(同比 +7.25%),尽管业绩稳健,当前股价 372.69 美元仍低于 20 日均线 374.41 美元,距 52 周高点 519.10 美元回撤 28.2%,YTD 仅微涨 0.22%,显示市场对豪华车需求及估值压力的谨慎态度。不过,盘后交易回落至 361.04 美元,表明短期获利了结情绪存在。
法拉利(RACE.US)今日盘中低开低走,截至 ET 10:24 跌 3.1% 报 360.16 美元,距 52 周高点 519.1 美元已回落 30.6%,而 52 周低点 312.51 美元尚有 15.3% 空间。开盘价 364.28 美元即低于前日收盘 371.61 美元,全天未收复失地,盘中最低探至 360.04 美元。Q1 2026 财报显示营收同比增长 9.26% 至 21.18 亿美元,净利润同比增 6.18% 至 4.73 亿美元,净利率达 22.34%,但股价仍低于 MA20(373.83 美元),呈现基本面强劲与价格位置偏弱的反差。Jefferies 近期给予买入评级,但未给出具体目标价。不过,盘后交易中股价反弹至 371.38 美元,显示部分资金逢低承接。
$法拉利(RACE.US) 业绩双超预期但遭遇阻力
每股收益:2.73 美元 vs 预期 2.70 美元营收:21.64 亿美元 vs 预期 21.20 亿美元🟥 -1.18%市场表现确实令人印象深刻,可能还有进一步上涨的空间,前提是支撑位能够守住。但目前来看,这个市场甚至不需要支撑!注意安全!
$特斯拉(TSLA.US) 将其未来押注于双座 Cybercab 的计划与消费者购车方式完全不符。虽然 90% 的行驶里程是为 1-2 名乘客服务,但全球实际消费者汽车购买中仅有 1% 是专为 2 名乘客配置的车辆。购车时,消费者会考虑为儿童、额外乘客或行李预留额外座位空间。想想在家用餐的情况:虽然 90% 的家庭晚餐可能只有 1-2 人用餐,但家具制造商很少销售专为 1-2 人设计的餐桌。即使 TSLA 占据了双座汽车市场 50% 的份额(目前该市场由 Corvette 和 Ferrari 等跑车主导),实际销量在美国可能仅为 8 万辆,全球 40 万辆——与设想的年产 200 万辆 Cybercab 相差甚远。
此外,许多消费者更倾向于将自动驾驶作为可选功能而非非此即彼的选择。Elon 在电话会议中表示 Cybercab 不会配备方向盘或踏板,并重申要么 Cybercab 完全自动驾驶,要么根本不能驾驶。在我看来,忽视消费者偏好而追求工程效率将被证明是$特斯拉(TSLA.US) 的重大战略失误。