$法拉利(RACE.US) 業績雙超預期但遭遇阻力
每股收益:2.73 美元 vs 預期 2.70 美元營收:21.64 億美元 vs 預期 21.20 億美元🟥 -1.18%法拉利公司(Ferrari N.V.)通過其子公司從事全球範圍內豪華性能跑車的設計、工程、生產和銷售。它提供運動型車、賽道車、定制車和公路車,以及超級跑車。該公司還提供備件和發動機,以及汽車的售后、維修、保養和修复服務;並將其法拉利品牌授權給各種奢侈品和生活方式商品的生產商和零售商。此外,它在摩德納和馬拉內羅運營法拉利...
法拉利今日盤中收跌 3.0% 至 409.76 美元,主因盤前受前一日盤後價 422.60 美元低開拖累,隨後全天震盪下行,日內高點 420.18 美元出現在盤前,低點 409.85 美元觸及盤中,明顯弱於前日收盤。儘管公司 Q2 每股收益 2.99 美元同比增 7.5%,營收 22.1 億美元增 5.8%,淨利率 23.9% 保持高位,且當日宣佈完成 35 億歐元回購第二期並啓動第三期,但股價仍低於 20 日均線 416.17 美元,距 52 周高點 504.49 美元下跌 18.8%,年初至今漲幅 10.2% 也未能支撐盤面。不過,盤後交易反彈至 422.00 美元,顯示部分買盤迴補。
法拉利今日下跌 2.8%,主要因市場情緒低迷,疊加盤前交易清淡。盤中股價從 428.86 美元開盤後震盪下行,一度觸及 422.05 美元的日內低點,最終收於 424.26 美元,較前一交易日收盤價 436.54 美元明顯回落。儘管近期消息面不乏亮點,如首款純電車型法拉利 Luce 在蒙特雷拍賣中以 4000 萬美元成交,遠高於市場預期,且 Q2 財報顯示營收同比增長 5.81% 至 22.14 億美元,淨利潤同比增長 6.35% 至 5.28 億美元,但股價仍承壓,目前距 52 周高點 504.49 美元仍有 15.9% 的差距,不過 YTD 仍累計上漲 14.08%,且位於 20 日均線 409.66 美元和 60 日均線 379.39 美元之上。
法拉利 (RACE.US) 今日盤中大幅走高,截至 ET 10:00 報 398.81 美元,較前收 385.69 美元上漲約 3.4%,主要因公司於盤前發佈的 Q2 財報超預期且上調全年指引。早盤一度衝高至 408.10 美元(ET 07:05),隨後回落至日內低點 381.60 美元(ET 09:38)後 V 型反彈。財報顯示,Q2 營收同比增長 8.4% 至 19.4 億歐元,淨利增 9% 至 4.63 億歐元,公司同時上調全年展望,CEO 對首款電動車 Luce 訂單表示滿意。不過,當前股價 399.27 美元仍較 52 周高點 505.54 美元低 21.02%,年初至今漲幅 7.36%,且高於 MA20(377.74 美元)與 MA60(357.20 美元),顯示出財報提振下估值修復仍待進一步確認。
Ferrari 今日盤中首筆即以 372.90 美元高開,較前收 360.14 美元上漲 3.5%,並觸及盤前高點 372.99 美元,主要受公司持續推進 35 億歐元多年期回購計劃的積極信號提振。公司 Q1 2026 營收 21.18 億美元(同比 +9.26%),淨利潤 4.73 億美元(同比 +6.18%),EPS 2.67 美元(同比 +7.25%),儘管業績穩健,當前股價 372.69 美元仍低於 20 日均線 374.41 美元,距 52 周高點 519.10 美元回撤 28.2%,YTD 僅微漲 0.22%,顯示市場對豪華車需求及估值壓力的謹慎態度。不過,盤後交易回落至 361.04 美元,表明短期獲利了結情緒存在。
法拉利(RACE.US)今日盤中低開低走,截至 ET 10:24 跌 3.1% 報 360.16 美元,距 52 周高點 519.1 美元已回落 30.6%,而 52 周低點 312.51 美元尚有 15.3% 空間。開盤價 364.28 美元即低於前日收盤 371.61 美元,全天未收復失地,盤中最低探至 360.04 美元。Q1 2026 財報顯示營收同比增長 9.26% 至 21.18 億美元,淨利潤同比增 6.18% 至 4.73 億美元,淨利率達 22.34%,但股價仍低於 MA20(373.83 美元),呈現基本面強勁與價格位置偏弱的反差。Jefferies 近期給予買入評級,但未給出具體目標價。不過,盤後交易中股價反彈至 371.38 美元,顯示部分資金逢低承接。
$法拉利(RACE.US) 業績雙超預期但遭遇阻力
每股收益:2.73 美元 vs 預期 2.70 美元營收:21.64 億美元 vs 預期 21.20 億美元🟥 -1.18%市場表現確實令人印象深刻,可能還有進一步上漲的空間,前提是支撐位能夠守住。但目前來看,這個市場甚至不需要支撐!注意安全!
$特斯拉(TSLA.US) 將其未來押注於雙座 Cybercab 的計劃與消費者購車方式完全不符。雖然 90% 的行駛里程是為 1-2 名乘客服務,但全球實際消費者汽車購買中僅有 1% 是專為 2 名乘客配置的車輛。購車時,消費者會考慮為兒童、額外乘客或行李預留額外座位空間。想想在家用餐的情況:雖然 90% 的家庭晚餐可能只有 1-2 人用餐,但傢俱製造商很少銷售專為 1-2 人設計的餐桌。即使 TSLA 佔據了雙座汽車市場 50% 的份額(目前該市場由 Corvette 和 Ferrari 等跑車主導),實際銷量在美國可能僅為 8 萬輛,全球 40 萬輛——與設想的年產 200 萬輛 Cybercab 相差甚遠。
此外,許多消費者更傾向於將自動駕駛作為可選功能而非非此即彼的選擇。Elon 在電話會議中表示 Cybercab 不會配備方向盤或踏板,並重申要麼 Cybercab 完全自動駕駛,要麼根本不能駕駛。在我看來,忽視消費者偏好而追求工程效率將被證明是$特斯拉(TSLA.US) 的重大戰略失誤。