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據特斯拉車輛工程副總裁 Lars Moravy 稱，特斯拉在德克薩斯州的 Cybercab 生產線目前製造這款雙座機器人出租車的速度，已快於公司將其投入服務的速度。“我們並非每天都運行生產線，因為它的速度太快了。目前的產能超過了我們的部署能力，” Moravy 在 Munro Live 的一期 Cybercab 深度解析節目中表示。“所以，現在有點像是一場競賽。看誰的速度更快？目前，生產線領先。”

特斯拉官方 Robotaxi 賬號週一在 X 平台上分享了一段 Cybercab 分析視頻，稱之為 “Cybercab 工程深度解析”。Moravy 的評論比他在上週第三季度財報電話會議上對分析師所説的內容更進一步，當時他表示，Cybercab 生產線每年超過 12.5 萬輛的標稱產能低估了其實際運行能力。

這次參觀展示了這種速度的來源。特斯拉的 “無箱體” 工藝將 Cybercab 分為前部、後部、側部和中心模塊，這些模塊在最終短總裝線匯合之前各自獨立建造和測試。該最終總裝線僅有 25 個全自動化工位，特斯拉團隊估計這僅為 Model Y 所需工位的五分之一到十分之一。整條生產線的自動化率約為 78%，車身框架生產線已達到 100% 自動化，且每輛車的佔地面積減少了約 50%。其既定目標是實現 “10 秒循環時間的 100% 自動化”，即每 10 秒下線一輛成品 Cybercab。

特斯拉還取消了噴漆車間。只有側部模塊進行塗層處理，外部面板的顏色則在成型機內部完成。工程師表示，該車的設計壽命至少為 50 萬英里，這對於大部分時間都在載客的車輛來説至關重要。

電池也採用了同樣的處理方式。Cybercab 使用鋼製外殼封裝的 88S6P 4680 電池組，這在特斯拉尚屬首次，每個模塊單獨灌封，因此單個故障模塊可以單獨更換，而無需更換整個電池包。無線電池管理板取代了線束，新的接觸器速度足夠快，完全省去了 pyro fuse（煙火式熔斷器）。特斯拉電池總監給該電池包評為 A-，相比之下，Model Y 的結構電池包為 D，Cybertruck 為 B-。在前部，驅動單元採用 11:1 的齒輪比，而大多數特斯拉車型約為 9:1，因為 Cybercab 不需要極高的最高時速。

Cybercab 工程深度解析

— Robotaxi (@robotaxi) 2026 年 10 月 26 日

正如 Moravy 所描述的那樣，部署方面現在是瓶頸。在奧斯汀舉行的 Formula 1 週末活動中，特斯拉投入了 50 多輛 Cybercab 運營，德克薩斯州的記錄顯示已有 463 輛 Cybercab 註冊。特斯拉在財報電話會議上表示，Cybercab 服務將於下個月在達拉斯啓動，Moravy 表示，公司的目標是在 2026 年底前讓顧客用上 Cybercab。自 4 月生產線進入量產階段以來，迄今生產的每一輛車都加入了特斯拉自有車隊。

Munro Live 還詢問何時可以提供一輛 Cybercab 用於拆解分析。特斯拉的回答是：“還不是時候。”

文章《特斯拉麪臨一個無人預見的 Cybercab 難題》最初發表於 TESLARATI。