长期投资 S-REITs 的船已经再次靠港。在这个价位买入几乎没有下行风险,并且当均值回归发生时,会提供一个更大的安全边际。
比亚迪电子 (国际) 有限公司是一家主要制造移动智能终端部件及模组的投资控股公司。该公司连同其附属公司主要提供新材料开发、产品设计、研发、制造、供应链管理、物流和售后等一站式服务。其业务包括手机和笔电、新型智能产品、汽车智能係统三大业务板块,覆盖模具、金属、塑胶、玻璃、陶瓷及电子产品整机代工。其产品应用于消费电子、物联...
比亚迪电子 (285.HK) 今日上升 3.08% 至 23.36 港元,下午盘拉升至日高 23.40 港元,延续近期反弹态势。分析师维持积极态度提供支撑——DBS 最近维持买入评级并上调目标价至 40 港元,看好公司 AI 基础设施驱动的重估机会。但基本面挑战仍存:H1 2026 净利仅 2.46 亿港元,同比暴跌 74%,利润率压缩至 0.52%,虽营收稳健增长 7.58% 至 474.5 亿港元,却难以覆盖成本压力。从估值看,PE 20.68 处中等水平,但股价仍较年初下跌 33.79%、距 52 周高点 44.6 港元下跌 47.62%,短线 MA20 压力在 24.45 港元。
比亚迪电子今日承压下跌 2.8% 至 22.66 港元,主要因公布的上半年财报显示利润同比暴跌约 74%,尽管营收同比增 7.58%,但盈利能力大幅恶化引发市场担忧。盘中上午开盘后即呈弱势,从 23.4 港元高点下滑,下午进一步下跌至 22.54 港元低点。财报发布后机构反应分歧:DBS 上调目标价至 40 港元重申买入,看好 AI 基础设施带动重估;Jefferies 则下调至 25 港元;Citi 上调至 28 港元但升至中性评级。从价格位置看,股价年初至今下跌逾 35%,距 52 周高点 44.6 港元已回调近 50%,当前价格明显低于 60 日均线。不过分析师目标价多数高于现价,反映市场对中长期前景仍有期待。
比亚迪电子今日收跌 2.26% 至 23.32 港元,主要受上周公布的中期业绩冲击持续发酵,以及经纪商对公司前景看法分化的影响。H1 2026 期间,公司营收虽然同比增长 7.58%,但上半年净利润仅 4.87 亿港元,同比暴跌 74%,反映出成本压力和盈利能力显著下滑。市场对此反应分化:杰富瑞因业绩不达预期下调目标价至 25 港元,而 DBS 仍看好公司 AI 基础设施的长期潜力,上调目标价至 40 港元。从价格位置看,股价年初至今已下跌 33.9%,距 52 周高点 44.6 港元跌幅近 48%,处于相对低位;不过公司净利率仅 0.52%、ROE 仅 2.47%,盈利质量的持续恶化可能是市场持续承压的根本原因。
今日小幅回落约 1% 至 23.86 港元,系 H1 财报令投资者重新评估的延续。Q2 净利润 246.2 百万港元同比暴跌 74%,尽管营收增 7.58% 但净利率仅 0.52%,反映核心盈利能力严重受压。近期分析师目标价分化:DBS 上调至 40 港元(买入),摩根士丹利维持 33 港元评级,花旗上调 28 港元转为中性,显示市场对 AI 基础设施前景的不同预期。股价距 52 周高点已下跌 46.5%,约 537 亿港元市值中,当前估值 PE 21 倍、PB 1.35 倍,估值并未过度压低但仍需基本面反转确认市场信心。
比亚迪电子今日下行 3.2% 至 24.1 港元,主要受 H1 业绩利润暴跌 75% 打压。虽然上半年营收同比增长 7.58% 至 474.5 亿港元,但净利润仅 2.46 亿港元、同比下滑 74%,每股收益暴跌 73.93% 至 0.1095 港元。市场对后市看法分歧加剧:Jefferies 将目标价下调至 25 港元、Morgan Stanley 维持超配评级目标价 33 港元、Citi 上调至 28 港元评级转为中性、DBS 则上调至 40 港元看好后势。从估值看,年初至今股价已跌 31.7%,距 52 周高点 46.7 港元相距 48.4%,当前 PE 倍数 21.3 倍反映市场对利润复苏持谨慎态度。
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长期投资 S-REITs 的船已经再次靠港。在这个价位买入几乎没有下行风险,并且当均值回归发生时,会提供一个更大的安全边际。

比亚迪 4Q25 火线速读:整体来看,四季度比亚迪的业绩仍然不及预期。收入虽超预期,但主要由于非核心的比亚迪电子业务高增带来,而在核心的卖车业务上:
① 四季度卖车收入 1815 亿,和市场预期持平,但卖车单价还是止不住的在下滑。
② 卖车毛利率和单车净利都不及预期:市场本来认为由于反内卷下价格战趋缓,叠加四季度规模效应有一定释放,加上海外卖车高增带来的对利润端贡献,卖车毛利率能环比回升至少 2 个百分点至 22.5%,单车净利也能回到 0.71 万元(但仍大幅低于 24 年 0.9 万元上下水平)。
但比亚迪本季度的卖车毛利和单车净利仍不及预期,单车净利润也仅 0.67 万元,卖车成本下滑幅度不够叠加销售费用仍然环比大幅高增,压制住了利润端的释放,国内四季度卖车压力仍大。$比亚迪(002594.SZ) $比亚迪股份(01211.HK)