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特斯拉故意在 Cybercab 的电池组内部留出了空余空间，其原因指向未来更廉价的机器人出租车方案。

特斯拉电池模组和电池包机械设计工程总监 Robert Sumpf 表示，Cybercab 模组旁边和下方的额外空间是为了让公司日后能够转向磷酸铁锂（LFP）电芯。Sumpf 在与 Munro Live 进行的 Cybercab 深度解析中表示：“因此，随着我们扩大规模并需要将 LFP 引入平台，我们为该电池包预留了空间，以适配能量密度更低的化学体系。”

目前，Cybercab 使用的是特斯拉自产的镍基 4680 电芯。由于 LFP 电芯单位体积储存的能量较少，直接替换会导致续航里程缩短。预留的空间让特斯拉可以添加更多的 LFP 电芯以弥补这一差距。作为回报，特斯拉将获得成本更低、运行温度更低且充放电循环寿命更长的电芯。去年，LFP 已成为全球使用最广泛的电动汽车电池化学体系。

并非所有预留空间都是为了改变化学体系而规划。特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，部分空间的存在是因为 “我们所需的电池数量比预期的要少”。特斯拉在 2025 年初告诉 Sandy Munro，其目标是打造一款容量低于 50 kWh、续航里程接近 300 英里的 Cybercab 电池包。

该电池包还打破了特斯拉在某些 Model Y 和 Cybertruck 车型中使用的结构化设计。Cybercab 没有将数百个电芯封装成一个整体模块，而是采用了四个独立密封的模组，因此损坏的模组可以被单独更换，无需报废整个电池包。Sumpf 对旧方法直言不讳，给 Model Y 的结构化电池打了 “D” 级，因为其制造困难且几乎无法维修。他估计，完全结构化的电池包能增加约 10% 的电芯体积，但他表示，“问题在于服务成本”。

对于一辆很少停驶的汽车来说，这一成本更为重要。Cybercab 首席工程师 Eric Earley 表示，在行驶里程达到 50 万英里之前更换整个电池包 “会严重推高成本”，这就是为什么从设计之初就将再制造和可维护性纳入考量。

在同一次 Munro Live 参观活动中，Moravy 承认，位于得州超级工厂（Giga Texas）的 Cybercab 生产线目前的产量已超过机器人出租车的部署量，同时活动还展示了机器人出租车非传统的喷漆工艺。特斯拉的目标是在 2026 年底前向外部客户交付首批 Cybercab，尽管埃隆·马斯克曾表示，绝大多数车辆将由特斯拉拥有并作为运输服务运营。

Sumpf 并未给出 LFP 版本的具体日期，未指名电芯供应商，也未说明化学体系的改变将如何影响续航里程。目前，4680 车型的数量仍在不断增加：截至周二的得克萨斯州机动车管理局（DMV）记录显示，有 544 辆 Cybercab 获准加入特斯拉的机器人出租车车队，首次超过了同一名单上的 507 辆 Model Y。

文章《特斯拉 Cybercab 的电池设计或使机器人出租车成本更低》首发于 TESLARATI。