比亞迪股份

🔋 中國 2030 年電池路線圖——它將如何重塑電動汽車行業？

中國工業和信息化部會同六家合作機構，正式發佈了涵蓋 2026 年至 2030 年的《“十五五” 電池產業發展規劃》。

以下是核心支柱：

• ⚡ 固態電池規模化

通過在鋰金屬負極、固體電解質和界面穩定性方面的突破，目標是在 2030 年實現大規模商業化應用。

• 📈 超長壽命與高品質

設定 15,000 次充放電循環的基準，同時將製造質量缺陷率降低至十億分之一水平。

• 🛡️ 韌性供應鏈

擴大耐寒鈉離子電池應用，保障國內鋰、鈷資源供應，並鼓勵行業整合。

• ♻️ 全生命週期追蹤

建立全國性的電池回收網絡，並引入數字護照以監控每塊電池的碳足跡。

• 🚗 助力新能源汽車轉型

直接支持中國在 2030 年將新能源汽車在新乘用車銷量中佔比達到 70% 的目標。

這將如何顛覆當前的電動汽車行業，使其成為監管更完善的行業並帶來盈利能力？

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來源：

中國發布五年電池計劃，目標 2030 年大規模使用全固態電池 - CNEVpost - 2026 年 9 月 28 日。

非財務及投資建議。請自行盡職調查 ☺️。

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為什麼比亞迪的電池與電動汽車勢頭預示着未來的大好前景 🔋

1️⃣ 電池份額持續增長。

比亞迪在 2026 年 8 月佔據了中國動力電池市場總份額的 20.98%。連續第三個月縮小了與行業領先者的差距。

在磷酸鐵鋰（LFP）電池領域，比亞迪的市場份額達到 24.41%，裝機量為 16.47 GWh。這一不斷擴大的市場份額可能轉化為更強的收入和更好的規模經濟，從而在財務上惠及比亞迪。

2️⃣ 刷新全球續航紀錄。

最新款騰勢 Z9S 轎車於 9 月 23 日上市。

它實現了量產純電動車的全球紀錄 1,100 公里 CLTC 續航里程，以及超快的 5 分鐘閃充。這款高端高性能產品擁有極具吸引力的定價，並支持更高的利潤率。

3️⃣ 品牌擴張迅速

比亞迪旗下子品牌方程豹 8 月銷量同比激增 155.57%，達到 41,568 輛。其現已進入轎車市場，推出起售價僅為 189,900 元的 “方程式” 系列（Formula S）。新細分市場的快速銷售增長增添了另一條強勁的收入來源。

憑藉第二代刀片電池技術的支持，比亞迪在電池生產和整車產品線方面都變得越來越強大。

這些戰略優勢使公司處於有利地位，並可能在未來轉化為實質性的財務收益。

📊 請參閲附帶的完整信息圖以獲取更多詳情！

來源：( CNEVPOST)

1. 比亞迪騰勢 Z9S 將於 9 月 23 日發佈，續航最高達 1,100 公里-2026 年 9 月 16 日

2. 2026 年 8 月中國頂級電池製造商市場份額：寧德時代 41.45%，比亞迪 20.98%- 2026 年 9 月 16 日

3. 比亞迪方程豹推出 “方程式” 系列進軍電動轎車市場- 2026 年 9 月 16 日

不構成投資及財務建議。請自行盡職調查。

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比亞迪 (1211.HK)：短期陣痛還是全球轉型進行時？

作為比亞迪股東，我承認看到股價日復一日走低，我感到很擔憂。😟

比亞迪下跌是因為中國市場飽和了……還是在為下一輪全球上漲構築堅實底部？

以下是 2026 年上半年的詳細拆解：

🔷 基本面 - 價格戰壓力與海外實力

• 營收同比下降 7.13% 至 3448.2 億元人民幣；淨利潤同比下降 20.54% 至 123.3 億元人民幣，深受國內激烈價格戰影響

• 海外收入首次佔總收入的 52.57%！海外毛利率：21.71%，而國內為 15.67%。出口同比增長 67.8% → 79.2 萬輛 🌍

• 研發投入：289 億元人民幣，重金 reinvesting（再投資）於下一代刀片電池和充電基礎設施 🔋

🔷 技術面 - 機構在抄底嗎？

• 每日 Delta 成交量 +11.87%，買入多於賣出，顯示機構正在積累倉位 ☺️

• 即時支撐位：81.93 港元

• 阻力位：90.11 港元（20 周簡單移動平均線），隨後是 95.00–97.50 港元

隨着中國接近飽和，海外增長成為比亞迪的利潤護盾。

你是在這些支撐位加倉，還是在等待突破阻力位？👇

我對我的持倉充滿信心，將駕馭青龍走向全球前沿 🐉。

地平線 1H26 火線速讀：整體而言，由於地平線此前已發佈業績預警，雖然上半年整體收入與綜合毛利率處於預告指引偏上限區間（但預告本身已低於市場此前的一致預期），但這主要靠授權和服務業務超預期增長所帶動。市場最核心關注的產品解決方案業務（賣芯片 +HSD 算法）表現卻大幅不及預期，其收入增速與毛利率均出現明顯放緩與下滑，具體拆解如下：

1. 產品解決方案收入顯著放緩，“量價齊升” 投資邏輯依然未兑現

收入增速大幅回落：二季度產品解決方案收入僅 9.3 億元，增速從 2H25 的 85% 大幅放緩至 1H26 的僅 15%，遠低於此前公司設定的 2026 全年該業務增長 132% 的指引預期。

出貨量增速放緩：1H26 芯片出貨量僅 221.8 萬顆，同比增速僅 12%，低於 2026 年全年指引（地平線已將全年出貨量指引由 542 萬套下調至 500 萬套，對應全年同比增速降至約 25%），主要由於 1H26 國內乘用車零售需求偏弱（同比下降 20.2%），核心大客户比亞迪銷量不及預期，且比亞迪發佈自研大算力芯片 “玄璣 A3”（三芯片集羣算力超 2100 TOPS）引發了市場對其智駕芯片份額被擠壓的擔憂。

出貨單價（ASP）提升停滯：1H26 出貨單價為 417 元，同比僅微增 2.4%，表明高單價的 J6P 芯片尚未實現大規模出貨。目前出貨主力仍以 Mono 系列（含 J2、J3、J6B）等中低階芯片為主。市場此前預期的 “依託高算力 J6P 芯片國產替代實現量價齊升” 的邏輯，在 2026 年上半年尚未得到兑現。

2. 產品解決方案毛利率同比下滑，受三重因素擠壓：

二季度產品解決方案毛利率僅為 36.2%，同比下滑 6 個百分點，大幅低於預期的 46.7%，拖累因素主要包括：

a. 產品出貨結構偏中低端：出貨仍以中低價位的 Mono 系列芯片為主，高單價、高毛利的 J6P 芯片出貨佔比極低。

b. 存儲漲價侵蝕硬件利潤：DRAM 內存價格處於上行週期，持續上漲的存儲成本對產品毛利率造成了直接侵蝕。

c. 低毛利系統級交付佔比提升：為加速高端 HSD（SuperDrive）智駕方案落地，地平線向部分客户提供了包含域控制器等硬件的 “系統級交付” 方案，低毛利率的域控制器硬件拉低了整體解決方案的毛利率水平。$地平線機器人-W(09660.HK)