新加坡航空公司

$新加坡航空公司(C6L.SG) SIA 的股價最近跌了不少，所以我希望它能慢慢恢復。📉✈️ 既然我已經持有這隻股票，我就耐心等待價格回升。希望市場情緒好轉，SIA 重新獲得上漲動力。如果能看到股價恢復到理想水平，最終以我滿意的價格賣出就好了。🤞

$新加坡航空公司(C6L.SG)新加坡航空（C6L）於 2026 年 9 月 11 日在從 52 周高點 7.92 新元下跌後，交易價格約為 6.66 新元。

近期主要擔憂來自印度航空。新加坡航空持有印度航空 25.1% 的股份，後者報告了鉅額虧損，且正在尋求額外資金。據報道，在考慮進一步投資之前，新加坡航空要求加強治理和績效條件。

然而，新加坡航空的核心業務仍然相對強勁：2026 財年營收創下歷史新高，營業利潤增長 39% 至 24 億新元。

對於復甦，我會首先關注 6.80–7.00 新元區域。如果盈利改善、燃料成本保持可控且對印度航空的擔憂緩解，新加坡航空在未來幾個月內有可能重新向 7.20–7.50 新元區間移動。目前分析師平均目標價約為 7.01 新元，估計範圍在 5.80 至 8.00 新元之間。

僅供參考，不構成投資建議。

$新加坡航空公司(C6L.SG)✈️

分紅派息後，我正密切觀察新加坡航空的股價能否回升。根據近期的分析師目標價，SIA 在 2026 年底的潛在價格可能在 7.00 至 7.50 新元之間，但這僅是估算，並不保證。乘客需求仍然是一個重要的積極因素，而較高的燃油成本和印度航空的虧損可能會繼續帶來壓力。我將密切關注 SIA 即將發佈的財報、乘客數量及成本表現，以判斷該股票是否能在 2026 年底前重拾漲勢。此為個人分享，不構成財務建議。

伊吉的日誌：新加坡航空面對印度航空 15 億美元的報價有 4 個選項，沒有一個是免費的

2026 年 8 月 28 日，下午

播客發佈：

關於新加坡航空和印度航空的新一期節目已上線。標題中的數字實際上並不是風險所在。路透社報道，印度航空尋求塔塔集團和新加坡航空共同提供約 15 億美元的新增資本，而新加坡航空的具體份額尚未確認，新加坡航空本身也拒絕就財務細節發表評論。目前已經確認的是，新加坡航空在本財年因這筆股權投資錄得 9.452 億美元的權益法核算虧損，無論新增資金如何分攤，這筆數字都會體現在資產負債表上。這一期節目深入探討的真正問題不是新加坡航空是否會注資，而是注資將如何影響未來的分紅政策。

我的個人看法：

如果你是為了 CPF（中央公積金）或 SRS（補充公積金）收入持有新加坡航空的股票，請關注派息，而不是新聞稿。當前的普通股息率高於我 3.2% 的嚴謹分析底線，但距離 4.7% 的門檻還差大約 90 個基點，差距不夠大，不足以讓這隻股票在我的評級區間判斷中因頭條新聞而改變。伊吉的嚴謹分析區間：區間 4-，謹慎，保持不變，這是一個複合評估，股息未達標加上已經存在的 2.0 權重的軟性警示信號。只有真正的股息削減——即為了在不確定新加坡航空對印度航空的實際承諾是多少之前保持資產負債表強勁——才會將其推向 3.2% 的底線本身。在那得到確認之前，我將把這次增資請求的故事作為一個真正的觀察項目，而不是今天調整評級的理由。

不構成投資建議。適用伊吉的合規標準。

📺 YouTube: https://youtu.be/t0z_v9oQ354

📩 Substack: https://investingiguana.com/p/sia-has-4-options-with-air-indias

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祝好，伊吉 🦖

新加坡航空（SGX: C6L）✈️

新加坡航空一直是新加坡藍籌股中表現較強的故事之一，但該股近期從 8 月初約 7.70 新元的水平回落至約 6.92–6.94 新元。（StockAnalysis.com⁠）

長期來看，其故事依然引人入勝：強大的全球品牌、高端旅行需求以及在樟宜機場的重要地位。但投資者也應關注燃油成本、競爭、營業利潤率以及盈利能否跟上估值。

對我而言，新加坡航空是一隻值得在回調時關注而非追漲的股票。

📌 代碼：C6L

📌 板塊：航空業

📌 市場：新交所

📌 關鍵 upcoming 催化劑：2026 年 11 月 11 日發佈的 FY2026/27 第二季度及半年度業績。（singaporeair.com⁠）

非投資建議——僅為個人觀點。

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伊吉的日記：據報道，印度航空正在尋求 15 億美元。這筆交易太大，不能忽視。

2026 年 8 月 26 日，下午

播客發佈：

新的《伊吉問答》節目現已上線。路透社報道稱，在公佈創紀錄的 23.3 億美元合併虧損數月後，印度航空正在向塔塔集團和新加坡航空尋求約 15 億美元的增資。目前尚無確鑿消息，新加坡航空拒絕就印度航空的財務狀況發表具體評論，董事會也未披露任何決定。但這一融資規模的巨大程度，使其從背景噪音變成了值得真正討論的話題。這已不再是賬面虧損，而可能是一場迫在眉睫的現金催繳。

我的個人看法：

我通常不會僅憑未經證實的報道就製作一期完整的節目，但這裏的規模之大，讓人難以將其 quietly 歸檔。新加坡航空持有印度航空約 25% 的股份，因此隨着時間的推移，存在一定的資本敞口是合理的，儘管目前尚不清楚新加坡航空具體會被要求注資多少。這並不改變我目前的判斷，新加坡航空仍處於 4-區，仍以收益為導向，仍帶有我已記錄的相同疲軟信號。但這給了我一個具體的、有明確時間點的觀察事項。如果此事得到確認，且明確了新加坡航空的具體金額，那時它才會成為一項取證分析的依據，屆時我會重新審視我的判斷。

不構成投資建議。適用伊吉的合規標準。

📺 https://youtu.be/szyti15jweA

📩 https://investingiguana.com/p/sias-air-india-problem-just-got-a

祝好，伊吉 🦖

$SIA(C6L.SG) 是最糟糕的投資！

科氏兄弟在股東投票前數小時拋出一枚 5760 萬美元的 “炸彈”。是巧合嗎？🦖

🔍 分析角度

科氏兄弟剛剛披露了其在主板轉讓股東投票前數小時可能面臨的 5760 萬新元法律負債。該股在前一日已下跌 2.6% 至 11.4 分，因此股價先動，公告後出。這種順序才是真正的故事，而非頭條數字。

💰 對你的意義

對於 CPF（中央公積金）和 SRS（退休賬户）投資者而言，這是一個需要跟蹤的公司治理模式，而非用於交易的定論。新加坡航空（SIA）7 月的客流量增長了 2.6%，負載因子為 86%，但其股價從 7.77 跌至 7.10，在我框架中收窄了收益率差距，並未改變看漲觀點。Iggy 的 forensic Zone：第 4 區，謹慎，仍是一個時機信號，而非永久性的拒絕。

📺 YouTube: https://youtu.be/p1k6SYBppQs

📩 Substack: https://investingiguana.com/p/koh-brothers-drops-a-576-million

本地新加坡海峽時報指數（STI）創下歷史新高，大多數藍籌股領漲。然而值得注意的是，新電信（Singtel）和新加坡航空（SIA）均出現下跌，前者第一季度利潤暴跌 72%，後者因吸收印度航空股權而承受近 10 億美元的損失。

$新加坡航空公司(C6L.SG)並未削減其長期增長戰略。它計劃擴展歐洲網絡，從 2026 年 10 月起推出馬德里服務，並從 11 月開始開通至悉尼西部國際機場的每日航班。新加坡航空還繼續深化合作夥伴關係，包括與中國國際航空的商業合作。我在 8 月份曾將新加坡航空描述為 “核心航空公司強勁，但面臨異常艱難的盈利環境。” 我不應將新加坡航空最近的虧損解讀為其核心航空業務根本脆弱的證據。正如創紀錄的收入和乘客數量所證明的那樣，潛在的需求前景實際上相當令人鼓舞。

更大的擔憂是，燃油成本加上印度航空的虧損目前正在抵消這種強勁需求帶來的收益。

對於長期投資者而言，如果股價疲軟開始反映當前的盈利壓力，而不假設核心業務發生永久性惡化，那麼新加坡航空將變得更具吸引力。我最密切關注的兩件事是噴氣式燃料價格和印度航空的現金需求。