2026 年 9 月 3 日，一輛特斯拉 “Cybercab” 在得克薩斯州奧斯汀市中心展示。

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自特斯拉在奧斯汀推出 Cybercab 以來的一個月裏，該公司在得克薩斯州獲准用於商業服務的無人駕駛雙座青銅色車輛數量幾乎增至原來的四倍。為了實現埃隆·馬斯克的雄心壯志，增長必須加速。

這些不同尋常的無人駕駛車輛沒有方向盤、踏板、後視鏡或側視鏡，也沒有外部車門把手，付費乘客對其評價褒貶不一。在 9 月 3 日推出後，用户在網絡上分享了視頻和帖子。批評意見包括等待時間過長、接送地點錯誤，以及車輛蝴蝶門或後備箱關閉不當等技術問題。

改進其無人駕駛技術並迅速擴大 Robotaxi 服務規模，是特斯拉重振投資者熱情的關鍵。汽車銷售長期低迷，該股今年在華爾街表現不佳，下跌 18%，是唯一未能給投資者帶來正回報的大型科技股。

週五，特斯拉公佈的第三季度車輛交付量好於預期，推動股價上漲近 5%，但該公司的交付量仍同比下降 2%。特斯拉的核心汽車業務連續多年收入下滑，因為它面臨來自比亞迪和小米等中國電動汽車製造商的壓力，這些公司正在銷售更實惠、更具創新的車型，同時加大對歐洲和亞洲等特斯拉關鍵市場的出口力度。

與此同時，Alphabet 旗下的 Waymo 繼續在新城市開通服務。根據公司網站顯示，Waymo 目前已進入美國 15 個市場，另有 15 個市場即將開放。該公司還宣佈計劃在倫敦、東京和慕尼黑進行國際發佈。

在得克薩斯州，截至週五，Waymo 共有 1,154 輛自動駕駛車輛獲准用於商業用途，其中包括 359 輛新的 Ojai 車型，該車型具有低台階和滑動開關車門的特點。Waymo 每週進行的付費乘車服務超過 50 萬次，並在國內完成了 2.7 億英里的完全自主商業駕駛里程。目前，Waymo 在美國有超過 4,000 輛無人駕駛車輛投入商業運營。

根據得克薩斯州機動車管理局的公開記錄，特斯拉在奧斯汀揭幕時僅有 45 輛 Cybercab 獲准在得克薩斯州用於商業用途，截至週五，這一數字已升至 169 輛。

特斯拉的大本營奧斯汀是目前唯一擁有 Cybercab 作為其無人駕駛網約車服務一部分運行的城市。特斯拉在得克薩斯州的 Robotaxi 車隊還包括 420 輛配備特斯拉自動駕駛系統的 Model Y 車輛，這些車輛尚未向個人購車者提供。

由於得克薩斯州相對寬鬆的監管規定以及首府充滿活力的科技社區，奧斯汀已成為機器人出租車受歡迎的早期市場。亞馬遜旗下的 Zoox 也在奧斯汀進行測試。

擴張面臨的障礙

超越奧斯汀實現增長是特斯拉 Cybercab 面臨的下一個挑戰。

除了技術問題外，該公司在擴張方面還面臨一些潛在的監管障礙。在 Cybercab 推出後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發起了一項所謂的審計查詢，以確保車輛符合聯邦安全標準。

一位機構發言人通過電子郵件告訴 CNBC，NHTSA 最初命令特斯拉在 9 月 30 日前回應一系列安全問題，但該公司獲得了延期。

奧斯汀居民、前特斯拉實習生 Ethan McKanna 告訴 CNBC，他乘坐過該市向公眾提供的各種類型的自動駕駛車輛。

這位 20 歲的 McKanna 現在是德州農工大學計算機科學專業的大二學生，他還創建了一個名為 RobotaxiTracker.com 的網站，利用機器學習分析來自交通攝像頭和其他公共記錄的數據流，以展示自動駕駛服務在美國城市的運行情況。

McKanna 表示，他大約乘坐了 30 次 Cybercab，並且自 2024 年 Waymo 在奧斯汀推出以來一直乘坐 Waymo 的車輛。關於 Cybercab，McKanna 表示他喜歡擁有 “自己的空間，可以使用巨大的屏幕、媒體控制和應用”，他發現駕駛體驗 “非常平穩”。

他説，“接送體驗” 尚不完善，向外延伸的蝴蝶門比傳統車門或滑動門 “不太方便”。他還表示，這需要耐心。

“需求如此之大，以至於等待時間通常長達 45 分鐘以上，” 他説，指的是 Cybercab 剛推出時的時期。他表示，最近幾周隨着需求 “更加均衡”，等待時間已經縮短。

“Waymo 進行商業運營的時間更長，因此他們在 24/7 全天候服務、更好的支持等方面更加成熟，” McKanna 説，並補充説，在 Waymo 進駐奧斯汀的早期，曾出現過一些 “急剎車” 問題。

自商業首秀以來，奧斯汀未報告涉及 Cybercab 的重大安全事故或碰撞事件。但急救人員表達了對應對 Cybercab 缺乏手動駕駛控制裝置及其獨特車門設計的擔憂。

奧斯汀消防隊隊長 Matt McElearney 在接受 CNBC 採訪時表示，雖然特斯拉提供了詳細的緊急指南，並就如何在各種事件中處理 Cybercab 和 Model Y Robotaxi 車輛向急救人員提供了全面指導，但這還不夠。

McElearney 表示，他希望看到國家或州層面針對自動駕駛車輛的法規，要求沒有方向盤或踏板的機器人出租車提供其他方式，以便 “公共安全代表在緊急或非緊急事件中能夠接管控制權——移動、轉向或關閉自動駕駛車輛”。

McElearney 補充説，由於自動駕駛車輛的性能可能會隨着軟件錯誤或更新而變化，因此它們應該通過某種 “動態認證” 流程，“在整個產品生命週期內通過測試”。

特斯拉並未立即回應置評請求。

公眾也有廣泛的安全擔憂。

根據 Slingshot Strategies 在 2026 年 9 月發佈的《電動汽車智能報告》中進行的調查，50% 的美國受訪者表示，他們對乘坐沒有方向盤或踏板的機器人出租車感到不自在。調查顯示，在得知 NHTSA 對特斯拉 Cybercab 進行調查後，70% 的人希望該公司暫停乘車服務。

如果馬斯克想成功帶領特斯拉進入無人駕駛時代，他需要改變這種情緒。他試圖成為市場主要參與者的下一步將是向得克薩斯州的聖安東尼奧、達拉斯和其他城市擴張，以及向內華達州和佛羅里達州擴張，在這些地方，自動駕駛公司可以利用温暖的氣候和有利的州法規。

今年 1 月，馬斯克在達沃斯世界經濟論壇上表示，到 2026 年底，該公司的機器人出租車將在美國 “非常、非常普及”。但這尚未成為現實。在 Waymo 在多個城市隨處可見的加利福尼亞州，特斯拉仍未獲得在公共道路上無人駕駛車輛的許可。

在特斯拉週五發佈交付報告後，Cantor 的分析師強調了這一機會的巨大規模。

他們寫道：“管理層此前表示，一旦產量提升，預計 Cybercab 最終將成為其陣容中銷量最大的車型。”

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